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標題: [知識] 標配，其實“簡單”中略帶“複雜” [打印本頁]

作者: superman1024 時間: 2016-3-25 01:10 PM 標題: [知識] 標配，其實“簡單”中略帶“複雜”

標配，其實“簡單”中略帶“複雜”

标配一词对于即将买车或者是已经有车的人来说，一定不是一个陌生的词，它代表一个功能在此型号车型所有款式中都有配备。比如，车身稳定控制（ESP）在2015款福克斯车型的舒适型、时尚型、精英型等所有款式中都是配备的。一般来说，有些常规功能一定是标配的，而有些功能则是厂商为了能够提高产品竞争力，吸引消费者购买而设置为标配，标配作为当下车市中比较流行的一个词汇，不仅仅只是体现在配置表中的黑色圆圈而已，其实这里面还有许多我们不曾想到过的那些事。
   在汽车生产企业中，一个好的市场部门，通过调研，可以敏锐的察觉到消费者所需要的功能，同样的，一个好的工程部门则能够针对某个功能给出切合实际的可行性评估，包括成本、供应商资源、工程可实施性等等。针对某个功能，最终是否能够成为标配，则由领导层根据市场部门和工程部门提供的信息作出决定，这其中还可能会牵涉到品牌的定位、目标市场、供应商的合作经验等等，因此，对于手握大权的领导们来说，把某某作为标配实际上是一个非常复杂的过程。
   在某某被确定为标配后，采购、工程、制造等多个部门需要一起对几家潜在的供应商进行评审，其中包括了单价、总量、技术细节、生产制造、装配等等。对于供应商，总量的大小是极其关键的，有了一定量后，单价才可能有一定幅度的下调，类似于“薄利多销”。不过，如果供应商和此车企之前没有合作，但合作意愿很强烈的话，人为压低价格也是经常会被使用的手段。而对于车企，成本是首先需要考虑的，其次就是供应商能力，最后看其之前是否有过合作经验，对于企业标准是否有很好的认识，从而避免后续开发中的一些误解，这其实也就是所谓的“磨合期”，过了“磨合期”和还在“磨合期”的车子，你会选哪个呢？
   在供应商确定后，就是开发工作了。从技术细节的详细定义，包括信号格式、安装方式、支架尺寸，然后到软硬件在实验台架和工程车中的调试匹配，同时进行耐久性实验，最终达到量产的状态，这些都是工程部门需要承担完成的。下面以时下流行的自动紧急刹车功能（AEB）为例，首先要定义软件部分中报警形式、灵敏度、传输信号格式，同时还要定义模块硬件的安装位置，要在尽可能不影响周边零件（要兼顾高低配车型中周边不同的零件）的前提下找到合适的位置并设计匹配支架（需满足振动和强度的要求），其次是调试匹配和耐久性实验，在极端炎热和极端寒冷的区域，进行长时间的路试，从而来验证模块的可靠性，只有上述内容都完成通过后，整个功能才算达到量产的状态。
   在功能达到量产状态后，进入到最后一个环节，即工厂生产阶段。对于汽车生产企业，整车生产流程主要包括了冲压、焊接、喷涂、总装，每个流程中都有其严格的工艺和工序要求。标配功能在工厂生产环节中又产生哪些影响的，下面同样也AEB为例。第一，AEB模块从供应商采购，送入工厂，单独设置条码进行产线精确跟踪；第二，是工人进行安装以及电气检查，以确定模块安装正确无误，软件上都设置有防错功能，一旦发现软件版本与本车型不统一时，则自动报错；第三，则是在产线增加固定的标定工位，对AEB模块的安装位置进行自动校准标定，从而将安装误差通过软件的方式进行补偿。通过了所有工序，并没有任何错误后，整车才能正式下线出厂，最终达到消费者的手中。
对于标配，在普通消费者看来，就是一个全部车型都装备的概念，殊不知背后隐含着相当多的工作，不仅是领导层要绞尽脑汁，而且工程、采购、市场等部门的工作人员也要为其做出很大的贡献。

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