阿忠
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#1 澎湖西南--台灣百慕達[1P]
其實，就地緣學理而言，地球一共有8個十分類似「百慕達三角洲」的神
秘海空域，南北半球各有4個，而其中一個就是在台灣澎湖以南的魔鬼海.
魔鬼海這個名詞早在日本人佔領台灣的時期，日本的海、陸軍飛行員就已
經將一塊接近澎湖西南30海浬的海空域列為「少去為妙」的地帶，因為在
附近總會有一些怪事發生，例如磁羅盤瘋狂打轉、海面出現白光、雲層呈
現圓球狀等等超乎自然的現象。
1943年一架台南航空隊的「零戰」戰機，大白天就在澎湖眾目睽睽的情況
下消失，當時至少有4艘漁船上的人同時看見這架戰機飛進一朵雲中，但
卻沒有再看到它飛出來。這個事件，相當清楚記載在當時帝國海軍情報
處，而且，記錄的參謀軍官也因為出身海軍飛行兵，因此在報告上是寫
「不明因素於空中失蹤！」
1962年1月8日，空軍第34中隊1架P2V電子偵測機，在「滿月夜」的深夜從
新竹起飛，一出海就以超低空飛行方式躲避中國沿海地區的雷達防空網，
並全程實施通訊管制，以只收不發的「守聽」方式執勤。
這架載滿13人的電戰機，在超低空通過位於台中港外海25浬的海軍軍艦
時，由於依規定不能以無線電通報，因此是以「亮燈」的方式向這艘海軍
軍艦「回報」。隨即轉向220度航向另一個檢查點，也就是位於澎湖群島
西南方的某一個點。但是，這架飛機卻從此失蹤，機上13人包括飛行員郭
統德、崔傑石、梁如年。通信官李滌塵、劉敬賢、鍾熾藩。反制官喻經
國、盧祖培、張漢生。士官長薛洪吉。空投兵考振芬、高銓等人，全部都
被空軍總部列入失蹤名單。直到6個月後，才依規定辦理殉職。
1967年1月13日，1架空軍第12隊的RF-104G偵察機高速進入福建上空進行
偵照任務，這架由宋俊華駕駛的偵察機，在快速完成偵照之後，立即發現
中國的攔截機已完成「佔位」，準備進行射擊。正當偵察機陷入中國戰機
的火網之際，由台中清泉崗基地趕來營救的4架F-104G戰機，也正好完成
對中國戰機的「佔位」。雙方爆發近代空戰史上最短時間，也最激烈的空
戰。
這場被稱為「113空戰」的戰鬥，是海峽兩岸最後的一次空戰，戰鬥的結
果是，中國2架「殲六」戰機遭飛彈擊落，而台灣空軍也有1架F-104G戰機
於返場時失蹤，飛行員是楊敬宗少校。
由空軍作戰司令部的監聽錄音帶顯示，楊敬宗事實上不是被擊落的，而是
在打完空戰回程時，在澎湖群島西南方「進雲」後，從此音訊全無。在錄
音帶中，可以清楚的聽到楊敬宗在失蹤前相當興奮的告訴基地，這場空戰
打得漂亮，但隨後就聽到他說：「有雲堆，油不夠，我要穿降。」
幾秒鐘後，作戰司令部的管制官就聽到楊敬宗叫了一聲，雷達光點也就這
麼憑空消失。直到現在，也沒有人在這片淺海中發現楊敬宗戰機的殘骸。
到了1987年2月14日，1架同是台中基地的F-104G戰機，在完成攔截訓練
時，準備由大安溪口進入航線時，飛行員告知基地「飛機有點不對！」
然後這架戰機就做出一個「英麥曼」動作，轉向位於澎湖群島以南的檢查
點，雖然飛行員這時仍保持鎮定，但當他再次轉向基地「太康(戰術導
航)」航向，準備做「太康穿降」時，地面的雷達管制員卻再也找不到這架
飛機。
同年3月29日，1架F-104J戰機正進行「X3」試飛，由於當天本島天候狀況
不佳，飛行員在獲得允許後改變飛行空域，前往位在澎湖群島南方的靶場
上空進行試飛。當天駕駛這架戰機的是一位較資淺的飛行試飛員，起初狀
況都還正常，但當他準備進行超音速飛行測試時，地面卻聽到他說「有雲
在追我！」正當大家準備告訴他「這是錯覺」時，便同時聽到他大喊「失
控…改不出來…我要跳傘…」50分鐘後，從嘉義基地出動的海鷗部隊搜救
直升機，發現這位已呈失溫狀態的飛行員，昏迷在小小的救生筏裡。這位
飛行員後來因「特殊原因」核准提前退役。
隔年，也就1988年10月29日這一天，1架F-5E在毫無預警的情況下失蹤，地
點與當年「113空戰」失蹤的楊敬宗一樣。也就是澎湖群島西南偏南30浬
的海空域。
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