仇笑癡
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 #1 [資訊] 可塞車的賽車 Porsche 962C英國閃電成交 ! [3P]
在1980年代，Group C賽車曾經是相當重要的組別，雖然相關車型在1990年代中期逐漸凋零，不過這類車種的線條、造型仍是具有相當高的視覺吸引力。
在當時，Porsche 962C是相當知名的作品，它除了曾經在1986、1987連續拿下Le Mans 24小時賽車冠軍外，也在Daytona 24 hours、IMSA GT Championship與Supercup series等眾多比賽中，寫下相當輝煌的戰績。
這部造型特異的Porsche 962C賽車，已經正式通過英國認證，而拿到歐洲地區的上路許可，令人感到相當震撼！
時序推到2001年，前F1 Sauber車隊的技術總監Ernest Schlaepfer購入了一部1986年的Porsche 962C車型，並在紐西蘭進行重整工作；除了針對底盤、引擎與周遭配件，進行更新與強化外，也將本車的駕駛特性調整得更加適合日常使用。更重要的是，Ernest Schlaepfer還為這部Porsche 962C裝上了齊全的道路用燈組並調整油耗與排氣觸媒，使其得以通過英國的V5 document與MOT certificate規範，正式領牌上路！據了解，Ernest Schlaepfer在2001~2005年間共投入約200萬美金進行改裝與重整，是以成果相當傲人。
3.6升水平對臥引擎，搭配雙渦輪系統有高達580hp的輸出，對應僅830kg的車重更顯強悍。
這部Porsche 962C在現階段裝置了3.6升水平對臥引擎，並以兩具Garrett渦輪為輸出推波助瀾，搭配六喉直噴、進氣冷卻器，而有著580hp的馬力輸出，對應僅830公斤的車種，有698hp/公噸以上的馬力比例；至於排檔系統則為狗腿式五速設計，並在負責傳動的後輪軸，追加了限滑差速器以提升底盤反應。當然其他諸如煞車、懸吊、車內座椅與點火軟體也都是名牌貨，整體架構已經達到頂尖。
當然其他諸如煞車、懸吊、車內座椅與點火軟體也都是名牌貨，整體架構已經達到頂尖。
競技設定的內裝設計，令人感到熱血沸騰。
驚人的是本車在英國的車市中，以349,950歐元(近1500萬台幣)求售，稱得上相當超值。
在1980年代，Group C賽車曾經是相當重要的組別，雖然相關車型在1990年代中期逐漸凋零，不過這類車種的線條、造型仍是具有相當高的視覺吸引力。
在當時，Porsche 962C是相當知名的作品，它除了曾經在1986、1987連續拿下Le Mans 24小時賽車冠軍外，也在Daytona 24 hours、IMSA GT Championship與Supercup series等眾多比賽中，寫下相當輝煌的戰績。
這部造型特異的Porsche 962C賽車，已經正式通過英國認證，而拿到歐洲地區的上路許可，令人感到相當震撼！
時序推到2001年，前F1 Sauber車隊的技術總監Ernest Schlaepfer購入了一部1986年的Porsche 962C車型，並在紐西蘭進行重整工作；除了針對底盤、引擎與周遭配件，進行更新與強化外，也將本車的駕駛特性調整得更加適合日常使用。更重要的是，Ernest Schlaepfer還為這部Porsche 962C裝上了齊全的道路用燈組並調整油耗與排氣觸媒，使其得以通過英國的V5 document與MOT certificate規範，正式領牌上路！據了解，Ernest Schlaepfer在2001~2005年間共投入約200萬美金進行改裝與重整，是以成果相當傲人。
3.6升水平對臥引擎，搭配雙渦輪系統有高達580hp的輸出，對應僅830kg的車重更顯強悍。
這部Porsche 962C在現階段裝置了3.6升水平對臥引擎，並以兩具Garrett渦輪為輸出推波助瀾，搭配六喉直噴、進氣冷卻器，而有著580hp的馬力輸出，對應僅830公斤的車種，有698hp/公噸以上的馬力比例；至於排檔系統則為狗腿式五速設計，並在負責傳動的後輪軸，追加了限滑差速器以提升底盤反應。當然其他諸如煞車、懸吊、車內座椅與點火軟體也都是名牌貨，整體架構已經達到頂尖。
當然其他諸如煞車、懸吊、車內座椅與點火軟體也都是名牌貨，整體架構已經達到頂尖。
競技設定的內裝設計，令人感到熱血沸騰。
驚人的是本車在英國的車市中，以349,950歐元(近1500萬台幣)求售，稱得上相當超值。
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